高速公路声屏障 公路百叶声屏障 启东声屏障设计安装一体的实力商家

高速公路声屏障 公路百叶声屏障 启东声屏障设计安装一体的实力商家以高速铁路声屏障为研究对象,介绍作用

于声屏障的高速列车脉动风荷载的特性。分别建立单块混凝土声屏障及金属立柱声屏障的实体有限元模型,并

建立用于时程响应分析的20 m长板壳有限元模型。实体、板壳声屏障模型的自振特性分析结果表明,两者的基

频结果相符较好,基频均在9.0 Hz以上,远离高速列车的2.0~4.0 Hz的脉动频率。两者模型差异导致2阶以上的

自振频率存在一定差异。高3.05 m整体式混凝土声屏障的列车脉动风荷载的时程响应分析表明,声屏障的侧向

最大位移与最大应力均较小。除透明板振动稍大外,结构动力性能良好,无共振现象。 道路声屏障是控制交通噪

声的重要措施,其结构对声屏障降噪效果影响很大。作者对国内声屏障结构形式的现状进行了分析,介绍了国外

常见的多重边、T型、Y型等顶部结构的发展情况,同时介绍了声学软表面、平方余数序列表面等新型顶部结构

的发展状况。提出我国应该加强隔声屏障顶部结构研究,特别是加强降噪效果较好的T型等声屏障结构的研究,以

提高我国声屏障应用水平。高速公路声屏障