高速公路声屏障施工注意哪些？

随着我国的发展公路声屏障越来越受到大家的青睐。那么公路声屏障施工的时候该注意哪些呢？首先要看地基的形况，治理高速公路带来的噪声污染早已引起发达国家的重视，并有相应的技术措施。近些年治理高速公路带来的噪声污染早已引起发达国家的重视，并有相应的技术措施。近些年来，我国高等级公路的里程增长较快，对噪声污染的治理已经被提到议事日程上来。修建声屏障是治理噪声污染的有效措施，应用较多的声屏障有扩散反射型和吸声共振型两种。两种类型的声屏障各有其不同的优点和不足之处。进行声屏障设计时应依据具体条件，在保证降低噪声这一主要功能的前提下，应适当顾及声屏障结构设计的诸多方面。两种类型的声屏障相比较，吸声共振型的发展前景更好些声屏障是控制道路交通噪声,保护居民区声环境的重要措施。对近年来国内外有关高速公路声屏障的研究及应用现状进行综述,探讨了声屏障原理,分别据形式、材料、构造进行了详细分类与归纳,为我国声屏障设计提供具有实际应用价值的参考随着我国公路交通的迅速发展,交通噪声污染日益严重,已严重干扰了公路沿线居民的正常生活。声屏障是防治交通噪声有效且经济的工程措施之一,对其进行优化研究,对提高声屏障降噪效果,改善公路沿线声环境质量,促使公路交通与环境协调发展有着重要的现实意义。本文在系统分析我国公路交通噪声污染特征、产生原因、频谱特性、时域特征、空间分布特点的基础上,根据声屏障降噪原理,针对现用规范《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90—2004)中计算方法的不足,结合我国公路声屏障应用中存在的问题,对离散线声源(200veh/h—800veh/h)条件下声屏障插入损失计算方法进行研究,构建了应用于离散线声源的计算模型,提出了离散线声源条件下基于插入损失ΔL d修正曲线的声屏障声学设计方法。对吸声型声屏障插入损失计算方法进行研究,提出了吸声降噪量计算模型,并建立了以吸声降噪量为指标的吸声材料评选方法,与《建筑吸声产品吸声性能分级》(GB/T16731-1997)中以NRC为指标的评定方法相比,更具有工程应用价值。对高速条件下交通噪声多普勒效应对声屏障降噪效果的影响进行分析,提出了增大声屏障前端屏蔽角和有效高度从前端到后端递减的优化措施。本文研究结论可为公路声屏障声学设计优化、吸声材料优选、公路声屏障施工科学确定声屏障始端和末端安装位置和几何形状优化提供设计依据和参考我国高等级公路的里程增长较快，对噪声污染的治理已经被提到议事日程上来。修建声屏障是治理噪声污染的有效措施，应用较多的声屏障有扩散和吸声共振型两种。两种类型的声屏障各有其不同的优点和不足之处。进行声屏障设计时应依据具体条件，在保证降低噪声这一主要功能的前提下，应适当顾及声屏障结构设计的诸多方面。两种类型的声屏障相比较，吸声共振型的发展前景更好些声屏障是控制道路交通噪声,保护居民区声环境的重要措施。对近年来国内外有关高速公路声屏障的研究及应用现状进行综述,探讨了声屏障原理,分别据形式、材料、构造进行了详细分类与归纳,为我国声屏障设计提供具有实际应用价值的参考随着我国公路交通的迅速发展,交通噪声污染日益严重,已严重干扰了公路沿线居民的正常生活。声屏障是防治交通噪声有效且经济的工程措施之一,对其进行优化研究,对提高声屏障降噪效果,改善公路沿线声环境质量,促使公路交通与环境协调发展有着重要的现实意义。本文在系统分析我国公路交通噪声污染特征、产生原因、频谱特性、时域特征、空间分布特点的基础上,根据声屏障降噪原理,针对现用规范《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90—2004)中计算方法的不足,结合我国公路声屏障应用中存在的问题,对离散线声源(200veh/h—800veh/h)条件下声屏障插入损失计算方法进行研究,构建了应用于离散线声源的计算模型,提出了离散线声源条件下基于插入损失ΔL d修正曲线的声屏障声学设计方法。对吸声型声屏障插入损失计算方法进行研究,提出了吸声降噪量计算模型,并建立了以吸声降噪量为指标的吸声材料评选方法,与《建筑吸声产品吸声性能分级》(GB/T16731-1997)中以NRC为指标的评定方法相比,更具有工程应用价值。对高速条件下交通噪声多普勒效应对声屏障降噪效果的影响进行分析,提出了增大声屏障前端屏蔽角和有效高度从前端到后端递减的优化措施。本文研究结论可为公路声屏障声学设计优化、吸声材料优选、科学确定声屏障始端和末端安装位置和几何形状优化提供设计依据和参考公路声屏障施工